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经济导报记者初磊
疫情之下的物流企业生存状态，是行业发展的一面镜子，让企业从中发现自己的优势与短板，产业看到了秩序重构的路径。对此，济南大学标准化产业学院院长、山东物流发展研究中心主任葛金田表示，“山东是物流大省，正在加快延伸农业供应链、提升制造业价值链、创新商贸产业链，培育形成‘物流+’产业新模式。”
顺应全球疫情常态化、长期化趋势，传统物流的模式、业态、技术及消费者的消费理念、需求将发生一场巨变，这给现代物流提出了新挑战。供应链企业何去何从?
葛金田分析，雅利安、永昌物流在各自业务领域，探索出了发挥自身优势、积极开拓市场、全力畅通保供的经验做法，给物流鲁企提供了借鉴。从宏观层面看，物流鲁企实现从传统物流到现代物流的转型，有三大“着力点”。
数字化潮流之下，供应链加快向数字化、智能化、可视化、绿色化转型，对物流企业的管理精细化、敏捷度提出了更高要求，一场新型生产与物流组织形态正在形成，成为物流和供应链企业创新转型的新赛道。
适应年轻消费者多品种、小批量、多频次、个性化消费需求，供应链企业在产品流通渠道与采购流程上要进行改造，从而为B端企业输出精细化、个性化的涵盖采购、仓储、运输、生产物流、物流金融、回收服务等全产业链的供应链一体化综合服务。可以说，供应链平台在降低采购成本、提高采购效率上，可继续挖潜空间，提供增值服务。
《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》明确提出，到年，探索建立符合我国国情的制造业与物流业融合发展模式。如今，头部社会型物流企业与制造企业已经携手进入了深度融合，围绕制造企业需求，从供应链全链视角出发共探升级路径的发展阶段。山东是制造业大省，尤其是智能制造业物流需求为供应链鲁企提供了重要支撑，对物流企业而言，打造一体化供应链综合服务平台，成为制造企业战略的最佳选择，是提高自身竞争力的一条可行路径。
山东地处黄河下游、濒临黄渤海，南北贯通京津冀、长三角和粤港澳，东西联结黄河流域广阔腹地与东北亚经济圈，四通八达的区位优势和日益完善的交通网络为物流业发展提供了全方位的基础和条件。
从全省物流行业宏观面上看，企业降本增效提质的任务依然艰巨。其中，物流融合推动产业发展的能力还偏弱。葛金田表示，“物流与区域经济发展的匹配度和协同性不够高，行业集约化、规模化水平有待提高。”
“十四五”时期，山东瞄准“物流+”产业，实现物流与石油化工、金属冶金、商贸流通、特色农产品等优势产业加速融合，促进先进制造业、现代服务业、现代高效农业发展的新优势逐步显现。
物流基建上，济南、青岛、临沂三大物流枢纽，为物流鲁企搭建了“物流+产业”网络体系。葛金田建议，企业继续拓展供应链物流的资源整合范围和区域发展空间，促进物流业制造业在关键环节和重点领域跨界融合，提升制造业供应链国际竞争力。
延伸阅读
“十四五”山东现代物流规划目标
《山东省“十四五”现代物流发展规划》提出，到年，着力构建海陆空统筹、全方位拓展、多层级畅通、一体化协同的物流业发展新格局，积极创建国家物流枢纽经济示范区，形成一批综合实力雄厚、专业特色突出的物流企业和产业融合度高、辐射带动力强的物流集群载体，与新发展格局相适应的现代物流体系基本建立。引领带动三次产业生产力布局优化和联动发展，努力打造面向全国、东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道，东北亚国际物流枢纽和航运中心，建设具有国际影响力的大宗生产资料供应链物流中心和农产品产业链物流融合创新示范区。
到年，网络畅通、安全高效、智能绿色的物流运行体系进一步完善，物流支柱性产业作用持续增强，与三次产业的协同融合更加紧密，以物流为核心的枢纽经济和供应链产业链集群高地基本形成。
来源：山东财经网
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