白癜风有什么好办法 https://m.39.net/news/a_5208500.html以商立国，以供应链强国，可看作是资源匮乏的岛国日本长期保持全球第二大经济体的关键。但把主权货币锚定美元的日本，在中美博弈的大背景下其供应链也面临新的挑战。
6月7日，1美元突破了日元的大关，创造了20年的最高点.88日元，日元大跌背后的原因是美联储实行加息，而日本央行继续维持货币宽松政策导致日美利差不断拉大，如果日本央行再不出手，日元或将失去最佳避险货币的地位。
长期以来，三井、三菱等六大财团是维持外向型经济日本国际供应链的六大支柱。日元的贬值的次生灾害就是日本进口商的雪上加霜，日本出口工业供应链的中间品进口也带来成本挑战，而感受最深的当属日本财团。
从即日起，掌链·第一物流网《日韩物流观》将陆续分析日本财团企业的物流与供应链体系。
一、日币贬值：对三井财团物流的冲击
受日元贬值影响，日本出口呈现小幅度上升，据三井财团下属商船三井5月份报告显示，3月份日本到北美航线的集装箱货轮业务量较一月份增长约7%，较去年同期增长4%。
与出口数据形成反差的是原材料进口方面，3月份日本从中国进口铁矿石的业务量减少了约11%，较去年同期减少15%，阿拉伯湾到日本的石油航线从1月份每周损失美元（约合元），到3月份已经暴跌至每周损失美元（约合元），虽然四月份有小幅度回升但平均下来年仍每周损失近美元（约合元）。
（MOL从中国进口铁矿石量）
日元的贬值产生的经济影响已经波及三井物流，作为一个经历过关东大地震、战后经济衰退、泡沫经济的三井物流，面对此轮冲击波，又将如何？从三井物流入手，探寻整个三井财团。
二、从服务三井到服务世界
（一）海运优等生--商船三井（MOL）
1．海运布局
日本航运三大巨头之一的商船三井成立于过分依赖海运的年，当时以三井物产为支撑的三井家族，主要贸易在煤炭和各种铁矿能源，所以商船三井的重心也向这部分业务有所倾斜，运营的船舶以运输资源的船舶为主。随着三井物产国际贸易、汽车业务的陆续兴起，商船三井也开展了相应的海运业务服务于三井家族。
时间来到全球物流市场竞争激烈的21世纪，商船三井不再是单单服务于三井家族的小船队，在三井住友银行的帮助下开始大力发展集装箱业务，通过并购的方式扩大自己的海运版图，相继收购东京海事，合并NavixLine组成了现在的商船三井，并在年收购丹麦航运公司NordicTankers（NT）%的股份成立MOLNordicTankers。
成立了余年的今天，商船三井在全球范围内已经拥有29家子公司，其中25家位居海外。秉持着“力争成为引领世界航运的强大而灵活的商船三井”的商船三井，不断巩固自己的海上地位。截至年5月，商船三井共有只船舶在投运营，LNG船（液化天然气船）保有量位列世界第一，并拥有两支汽车运输专用船队，位列世界第三。
（图源商船三井
