（作者：清风）
自年中国开始接入互联网，经历了年到年互联网的四大门户到搜索的第一阶段，再到从年-年搜索到社交化网络的第二阶段，以及从年到年PC互联网到移动互联网第三阶段，和从年到现在的互联网+、物联网交互的第四阶段。互联网深入到我们的生活当中的今天，对各行各业都有深远的影响，尤其是对一些传统的行业进行了颠覆式的改革，改变了销售流通和生产关系。从年后互联网加速对物流行业进行了渗透，物流模块里的：快递、快运、大票零担、整车干线、同城、落地配、仓储的前面都加上了互联网+，运用科技、系统手段、大数据、人工智能对相关流域进行了改造升级。互联网的深入渗透，势必对传统物流业造成重大冲击。那么在此种环境下，对于合同物流（即第三方物流）有什么机遇与危险呢？
一、传统合同物流面临困局，会不会消失？
互联网能够颠覆传统的一些行业，核心就是去中心化，而从物流流通链条来看，是从：货主—合同物流—专线/网点—干线—平台—干线—网点/落地配—收件方。在此场景下，合同物流基本站在了货量和利润的金字塔的顶端。只有优化交易链条，才有可能大幅度的降低成本。在渠道、价格愈加透明的时代，大家都认为，合同物流无非是掌握了货源，类似于中间商赚差价，除了整合、分包以外没有其他任何的价值。
在互联网的带动下，平台的概念被运用的淋漓尽致，通达系顺丰德邦成功上市，标志着平台概念被验证成功。而平台的底层设计逻辑就是：通过中心集货把边际成本不断地压缩、下降。在此情景下，平台企业如春笋般发芽，平台的产品做成熟后，势必会不断的上下延伸以到达降本增效的目的。平台企业根据发货的大数据分析，跳过合同物流，与货主直接对接，减少交易链环节，无疑是对传统的合同物流有致命的威胁。
二、互联网+物流行业的分布
目前物流行业的平台参与者很多，具有代表性的：
1、有供应链条平台型的京东、菜鸟、安得、日日顺；
2、也有快递的通达系顺丰德邦，快运（30-KG）的安能、壹米、德邦、中通等，
3、也有大票零担玩家：聚盟、三志等。
4、除了平台企业，还有布局在全国多家物流园的百万专线；
5、在整车行业还有满帮集团的运满满；同城配送的：货拉拉、快狗打车、滴滴货运。
6、以中通云仓、普洛斯仓储为代表的仓储模块。
在这几类细分中，相互的企业界限也越来越模糊，通达系顺丰已经平台起网，在即时配同城上也在布局，满帮集团开始酝酿同城配业务，德邦开始做快递小件。不管哪一个模块，大家都在用互联网模式去做熟产品后向上下链条延伸或者缩短交易链条。因为互联网，物流行业不仅呈现出前所未有的百家争鸣的场景，而且在加速融合。而对于传统的合同物流，不仅面临快递快运零担平台企业的市场压缩，并且合同物流之间的价格竞争也愈加竞争激烈。目前，大家还在探索物流的未来发展，平台是否可以改革合同物流的现状，也需要时间去验证。除了这些平台企业，全国还有多个物流园，百万家专线公司；整车领域还有万司机。如何破局，从而涅槃重生，是合同物流的目前主要的内容。
三、合同物流的发展趋势
疫情前时代的合同物流发展是以传统合同物流的B2B整车为主，以提供给货主定制化的解决方案为方式，以整合物流资源、分包为主要手段来实现服务。
在后疫情时代的合同物流的发展趋势在于TO2端的消费者，在于电商物流的深入发展，在于以数字化互联网手段，打造供应链中台服务，集合共享资源，减少成本和环节的方式，对所有环节做到数字化可视化的管理，从原材料到消费者末端的长链条管理。
合同物流需要拥抱C的同时，需要从快速交付，到仓配运一体化运营发展，做到一体化延伸末端到家的服务。按照冲突理论，冲突越大，市场越大；冲突越大，变革机会越大。目前我国陆运运输的市场有9万亿，其中0.7万亿元是快递市场，虽然市场排名已定，但是不仅面临前有极兔的冲击，后有社区团购电商绕开常规打法，直通末端的打击，变革也是时间问题；零担的市场是2万亿，除了物流平台还在摸索，基本上是一片散沙；整车的市场有6万亿，除了满帮平台为代表的整车平台，整车整车的整合还刚开始。而互联网融入的加快，也使得各个领域物流的变革也在在探索中加快，所以合同物流需要把握好现在的黄金时机，以寻得一席之地。
大票零担是否适用于平台概念，现在还需要时间验证。通过互联网平台概念，成功验证在物流模块的，主要是在快递、快运以及整车，对于KG的大票零担市场冲击很小，因为大票零担如果按照普通快运平台的模式做，平台底层的设计逻辑就行不通，节约不了边际成本的同时，也可能扩大成本。因为大票零担的网络必须是交叉式，去中心场地化，才能和整车一样，减少成本，提高用户体验。
依附于合同物流的百万家专线，因为同质化比较高，竞争压力大，但是因为有天然的价格成本优势。既能抵御平台的进攻，又能保护好自己的护城河。但是如果平台物流企业如果解决好价格成本的劣势以及中心、网点之间的平衡关系。那么专线被快运、大票零担平台蚕食掉的可能性将是时间问题。
对于已经成型的快递行业，新玩家的入局，以及电商下沉市场的社区物流的不断发展，将有可能重塑快递市场的新格局。
整车行业目前最具代表性的是运满满、货拉拉，但是距离他们成为行业第一，还为时过早。资源整合的速度在加强，在他们的整车产品成熟后，势必会因为增量的市场占有和存粮的市场稳定，而却延伸上游的货主，以及末端的同城落地配，完成到家服务的闭环链条。
仓储以及代运营服务是黏合货物比较高的业务模块，一般签约3-5年以上，虽然运输格局不明朗，但是运输企业都会因为各自的发展往仓储和代运营发展，以做到仓配运一体化运营，做到对B端客户的到门服务，以及对C端的一件代发服务。
从合同物流的产品结构来看，主要看好的品类是新零售快消品、个人日化护理、医药健康，这三部分将是拓客的主要方式，也是竞争最激烈的战场。
四、合同物流精益化的法,术,势+器+道
根据研究数据表明，合同物流的客户分为三类：侧重成本型、侧重服务型、侧重关系型，三者的比例在：50%,25%,25%.不管流通链条如何改变，都绕不开这三个方面：成本的降低、物流的效率、优质的服务，以下概括为精益物流。如何打造精益物流，形成行业壁垒，提高竞争力呢，这就需要深化思维，敢于变革。
法术势为中国春秋战国最后一位法家集大成者韩非子所提，他的理念为中国年封建社会帝王管理国家的主要思想。虽然封建王朝对外宣称独尊儒术，但是基本都是按照外儒内法的理念在治理国家。对于合同物流来说，年的学说对我们的发展也有一定的指导借鉴作用。
法本意为运用法律制度来治理国家，与我们国家依法治国相同。合同物流中，我们物流企业会根据客户的需求定制物流整体解决方案，很多企业在实际运营中，尤其是前三个月的运营中就折戟，其中主要一点就是没有制度的约束，或者制度不健全，导致。不能明令禁止，有法可依，有法必依。要想在物流市场有立足之地，不被淘汰，就要在确定了客户解决方案后，制定完善的方案执行制度，并且在合同物流里做到法不阿贵，做到一视同仁。
术本意为方式、方法的意思，我的理解为需要用灵活的方式来完成客户布置的任务。我的理解是在合同物流的精细化模式中，为完成客户的定制化需求，从销售、运营、售后方面上，提高客户的预期性，不仅需要运用互联网科技的手段，并要集中物流各家之所长。从销售层面执行术，一方面从外部通过心理、各种方式接触，并维护好客户的关系，使得客户信任我们，同时进行内部销售人员的激励，充分发挥销售的能动性和创造性，术业有专攻，在这方面需要下功夫。
势本意为权势，运用到现代合同物流上，一方面从外部需要借势。比如，仓配运一体化运营的客户，我们集中物流各家平台之所长去分流货物，并且做到数字化可视化运营，在物流平台上再加一层平台，打造自己的综合性物流资源整合平台，用隔山打牛的方式来完成客户定制化服务。因为对于我们合同物流来说，货主是我们的资源，也是我们的收入来源。对于平台来说，网点是收入来源也是资源。平台需要的是货量和流程，所以中重点我们有货物，掌握资源就可以最大化利用平台，对于平台来说，我们从小了说就是他们的网点，从大了说我们就是平台的客户，有货源进入平台成为流量和收入，何乐而不为。对于物流平台以及专线，有的价格低，有的价格高。有的华东区域服务好，有的华南区域好。我们根据各家的特性去综合他们之所长。对于大票零担和整车，我们最大化利用整车平台去完成我们的定制化任务。如果是到末端的服务，我们可以集合整车或者大票零担+同城落地配送+上门、安装等增值属性的结合来整合资源。在运营服务中，做到精细化的服务，主要在于给予货主高于预期的方式来达到效果。
另一方面从内部需要项目部的执行的生杀大权。简单来说就是对内部项目部有任免权，使得项目人员能否贯彻执行项目意图。最后一方面，我们要利用好势，来打造自己的护城河，形成行业壁垒，坚守自己的特色，而成为新型的综合物流服务商，就是我们的依仗。
器的本意是特定功能的物体，在这里我用他代表互联网。通过法术势再结合器的效用就能发挥最大的效用且发生质变。
道在这里的意思是合同物流所要走的方向是顺应环境，并结合市场的变化的调整而进行调整。俗话说，方向走错了，后面就全部错了，做的全是无用功。
五、合同物流的机遇与危险
机遇：在互联网的加持下，物流行业面临前所未有的融合，入局者既要面临机遇：
1、全场景全渠道的机遇：在各方的整合、融合下，货主企业需要整合一盘货来满足不同场景的需求，客户的要求也越来越高。需要新合同物流企业通过制定新的全场景全渠道的解决方案、精细化运营、降本增效来完成货主的需求。
2、在行业融合中，新合同物流企业应该充分利用平台以及互联网科技带来的红利，通过人、网络平台、智能机器相结合，标准精准的品类行业，做到细分行业的市场占有率最高，从而通过精益化运营，降本增效，增加利润。
危险：1、消费者的变化，目前社区电商如火如荼进行着大规模烧钱，后面多元化的消费圈会使得用户的价值取向变化快，商品周期变短。
2、不确定性。全球一定还未结束，英国又有变异传播快的疫情影响，以及中美贸易战等，导致国内企业对价格、销售量的不可预见性。从而导致供应链管理波动的严峻挑战。
