“物流”，指的是供应链活动的一部分，基于满足客户需要的目的，从而对商品、服务消费以及相关信息从产地到消费地的低成本、高效率流动和储存进行的规划、实施和控制的整个过程。物流是以仓储为中心的，有利于促进生产和市场的同步发展。物流行业指的就是在物流基础上发展起来的行业，可以细分为很多个业务板块，例如快递、同城货运、零担、仓储机器人、车货匹配平台等等。零担就是零担运输指的是货主需要运送的货物不足一车，是作为零星货物交运，运输期间会产生高额的费用。根据相关数据预测显示，接下来几年的公路零担物流市场规模将可能超过2万亿，但是在头部企业市场中占比却呈现整体偏低的状态，也正是因为这样的情况，跟快递市场相比，零担物流市场会有更多的机遇和发展空间。
在运联研究院曾经发布的《中国公路货运发展研究报告——零担篇》我们可以知道，零担在营业收入这个方面，有一个物流公司是一直处在榜首的位置，这个物流公司就是德邦快递，顺位下去的第二名和第三名，分别就是顺丰速运和安能物流，这两家物流公司的营业收入分别为82.2亿和67亿，令人感到意外的是，看起来好像没什么名气的安能物流，排名竟然这么靠前。静悄悄的就成为了物流行业的“隐形巨头”。
安能物流，全称是上海安能物流有限公司，于年创立，至今已经十来年了，在国内公路零担快运业务的基础上，通过对传统物流贷代的整合，依托相关信息技术平台，打造快运网络。相对于大家比较熟知的顺丰速运和通达系快递来说，是一个比较年轻的物流品牌，根据相关统计数据显示，安能物流的日军货量将近四万吨，其网点门店数也高达家，在乡镇的覆盖率达到了96%，企业估值快达到亿人民币了，是一家非常有潜力、也很有能力的物流公司。
大概是十年前的时候，国内的电商刚刚开始兴起，电商的兴起必不可少的就是货物的运输，投递等等，这也就带动了整个物流行业的发展和进步。在当时的物流市场，虽然说相关的物流公司有很多个，但大部分还是小规模的运作，不算真正意义上的物流企业，更别提有形成什么规模优势了。而王拥军却认为这是一个很好的就机会，凭借着对市场的独特见解和丰富多彩的职业经历，王拥军毅然决然将目光投射到物流行业，发现了刚刚成立不久的安能物流，并且以合伙人的身份加入安能物流。
王拥军有着丰富的工作经历和多年来的学习，凭借着这些，他认为，如果安能物流想要发展壮大，在物流市场里面站稳脚跟并出人头地，必不可少的就是要具备创新基因，同时让企业走标准化、规范化的道路。详细的说，就是要在开拓市场和制度方面进行一些创新，走新的发展道路，企业的体系和价格也要进行规范化、标准化的调整。
安能物流的理念是“准时、安全、服务、经济”，在这个服务理念的基础上，安能物流采取了一种新的发展模式，就是中心直营+网店加盟+最后一公里加盟的发展模式，在当时看来，这个发展模式是非常新颖的、超前的，现在看来就比较普遍了，可以说是物流行业的标配模式，很多物流公司都是采取的类似发展模式。
安能物流在刚开始发展的那几年里，在国内乡镇地区的物流行业是很零散的，整体上也缺乏很多东西，比如服务意识、行业标准等。所以，安能物流决定打造一个跟高铁网络很类似的物流体系，具体来说，就是在全国各地都建立分拨中心，然后用定时定点的班车将这些分拨中心进行串联，再通过最后一公里加盟，将包裹安全送到客户手中。安能物流的这个做法，有效的解决了此前一直存在的加盟商各自为营的问题，形成了一个高效协同的运作体系，大大提高了企业的竞争力。
市场是千变万化的，随时都有可能面临各种各样的挑战，安能物流在刚开始成立的那些年里，出现过不少次资金链断裂的问题，企业面临着层层挑战，但好在公司的发展模式很具有发展潜力，获得了资本的认同和认可，在紧急时刻拿下了融资，救公司于水火之中，物流行业是资金消耗非常大的一个行业，如果拿不到别人的融资，公司就没有更多的资金来投入改进，就算设定的发展模式再好，也很难有什么发展空间。
经过多年的努力，现如今的安能物流已经是国内现存经营规模体量最大、网络覆盖最全的零担快运企业，公司的日均货量峰值大概有4.29万吨。在全国范围内遍布了2.4万家网点门店，正是因为有这么多的网点门店，才能承担起如此庞大的日单量，这也正是安能物流的在市场竞争中的优势所在。
就在前不久，安能物流发布了两款公司新研发的核心战略产品，“定时达”和“安心达”，分别对应满足客户在时效方面和安全方面的需求，并针对相关货物理赔问题提供了不错的解决方案，也就是说，安能物流决定摆脱之前的靠规模来驱动增长的模式，重新转换为依靠品质来带动公司发展的方法，并且预计在今年年底完成日单量为6万吨的新目标。
有物流市场分析师指出：在快运市场规模不断扩大的基础上，会有越来越多的物流新人跨界入场，目前物流行业的边界已经没有那么明显了，这也意味着这个行业的竞争会越来越大，可以肯定的说，不久之后整个零担快运行业市场会有很大的变动。对此，你有什么看法？
