中科白癜风抗复发治疗 https://m.39.net/disease/a_9084679.html8月3日，运联智库举办了《中国公路运力发展数据白皮书》(以下简称“白皮书”)的线上发布会。四维图新旗下中寰卫星商用车车联网大数据平台，为报告的发布提供了部分数据支撑。该白皮书为物流企业、整车企业、承运司机、运输车辆等提供了真实、完整、科学的数据参考，为中国公路运力的理论框架建立提供了宝贵资源。
《白皮书》相关数据，体现了中国公路运力发展的几大趋势：
1.公路货运整体向好，货量、车辆保有量双提升
年，全国货运量上涨12.3%，达到亿吨。其中，公路货运量上涨14.2%，达到了亿吨；
运费方面，全国运输费用总额达9万亿元，而公路运费规模更是突破了7万亿，占整体的78%。
车辆方面，据官方统计数据，全国已登记注册的民用载货车保有量达万辆，同比增长7%，连续7年保持稳定增长；全国营运车辆保有量为万辆，同比增长6%。不管是注册车辆还是办理营运证的车辆，整体保有量均保持稳定增长。
货车销售车型占比发生巨大改变。年，货车总销量万辆，其中，重卡销售万辆，占比32.5%，对比年的23.6%提升了8.9%；而中卡、微卡的销量占比为4.2%、14.1%，对比年分别下降了3.2%、5.4%。轻卡与重卡已经成为了当前车型发展的两极。S极是高效的重卡，适用于追求高载重、高公里数、高稳定的车型的车队；N极是灵活的轻卡，在愈加碎片化、多元化的消费环境下，城配市场对轻卡的需求不断被激发。
2.网货平台推动，运力组织化加速
据交通运输部统计，全国道路经营业户共计.87万户，剔除掉部分挂靠公司，其实体车队总户数为31.7万户。其中，50辆车以上规模的车队合计为户，个体户万户。
目前，国内实际承运主体依然为个体司机，但随着近几年货源集中，网货平台与自营车队的不断增加，运力组织化的进程也在加速。
个体司机以及挂靠公司名下的车辆合计万辆，占整体的72.5%。个体司机是网络货运平台整合的主要目标。按照数据显示，截至年6月底，全国共有家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力.6万辆，整合驾驶员.3万人。
3.随着货源的集中，运力产业格局逐渐清晰
由于国内公路运输场景多样，车队在不同场景下的服务标准、运输模式、运输工具等方面均存在明显差异。我们结合货源与资产两个维度，可以把众多运力场景切分为：混合类、半独立类、独立类三个大类，每一个大类中又可挑选出四个小类（由于部分场景规模较小，所以未完全展示在图谱中），共计十二个小类。
整体来看，随着货源的集中，各大类运力场景正在由混合类向独立类方向转移。
所谓“独立类市场”，是指“专用资产”服务于“专一场景”。该市场具有规模大、货源集中度高、运输资产专用性强、玩家门槛高、物流毛利率高等特点，其比较具有代表性的场景如：危化品、轿运、集卡、大件运输、快递双边等。
从各独立类场景领域的头部企业来看，市场份额、专业能力、盈利能力、资产专用性、市场进入门槛等多种要素，均是提高自身竞争力的利器。
通过《白皮书》相关的数据分析，可以看到公路货运作为我国重要的运输形式，其发展整体向好，在信息技术的推动下，运力组织效率大大提高。不同的物流业态对货运的专业性要求也越来越高，从而形成领域壁垒，成为竞争的重要因素。（部分信息整理自：运联智库）
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