北京中科皮肤医院好不好 https://m-mip.39.net/nk/mip_5154126.html快递行业的整合并不会在京东收购德邦后落下帷幕，究竟是顺丰领跑的“一超多强”，还是双雄格局或三足鼎立，还要看菜鸟系接下来的应对方式。
作者
王叁
编辑
杜仲
来源
观潮新消费（ID：TideSight）
年1月，德邦快递董事长崔维星曾说，快递行业的集中效应将会加剧，当前十几家的规模企业中，未来只会留下四、五家。
一语成谶。
年3月11日，经过长达数月的沉默与否认之后，“京东收购德邦”的消息终于得到了双方的证实。德邦发布公告称，京东物流将收购德邦物流66.49%的股份，交易完成后，董事长兼总经理崔维星将不再是公司的实际控制人。
巅峰期，德邦的快运年收入超过亿元，是零担之王。但从错失最佳上市时机后，德邦仿佛坐上了滑梯，被经过快递大战洗礼的”百练精兵”们赶超。
自年顺丰收购嘉里物流、年极兔收购百世之后，快递行业集中度再次提升。随着这笔交易尘埃落定，快递行业的收购潮也将被推向顶峰。
01“零担之王”
年，山东诸城人崔维星从厦门大学会计系毕业，被分配到广东省中国国际旅行社从事财务工作。如同流水线上的螺丝钉，崔维星当时的工作就是核对旅游团消费账单，不断打电话核实，然后再机械地打对勾。
枯燥的工作很快就让他心生不满：“同公司的导游工资都能拿到1万元，我比他们牛多了，凭什么才拿元呢？”
年10月，崔维星离开国旅，但他曾经憧憬的“外面的世界”瞬间露出了狰狞的面孔。他找不到一份合适的工作，无奈之下去了珠海一家酒楼当会计，工资依旧是元，而且每天工作十七八个小时，只有周日才能休息，还不能出远门，要随叫随到。
忍耐三个月后，自称“肠子都悔青了”的崔维星重新回到了国旅。
年，崔维星开始接触当时刚刚在珠三角兴起的航空货运行业，因缘际会的故事从这里开始。他加入了广东国际货运，协助拓展广东中山的货运业务。
在崔维星负责的中山区域市场，他是负责人兼业务员，并且频繁客串搬运工，一步一步地打开了市场。当广东国际货运在两年后因业务调整放弃中山市场时，他舍不得用汗水换来的客户，借钱盘下一个门店，正式开始创业。
年9月1日，“崔氏货运”开门营业，场地只有8平米，员工只有4个：崔维星和妻子薛霞，还有此前认识的司机和搬运工。
刚营业时，“崔氏货运”凭借着一辆借钱买来的货车，在广州、中山等地承接零活。
第一个转折点很快出现。崔氏货运承包了南方航空老干部空运处（下称“南航老干”），这让崔维星从物流业的“二道贩子”，变为拥有资质的空运代理人，“空运”业务成为崔维星起飞的助推器。
0年，崔维星正式成立德邦物流，取“讲诚信，做一帮有品德的人”之意，在航空货运行业风生水起的德邦，也从此时开始进军公路货运市场。
（崔维星）
在公路运输行业，运输方式可根据重量的不同分为快递、零担和整车三种运输模式。其中，零担运输是指当运输的货物不满整车时，与其他批次货物共同拼车完成的运输模式，货物重量一般在30千克至3吨之间。
零担模式是德邦的基本盘。到年，德邦凭借全年26.2亿元的营业收入，稳坐中国公路零担物流领域的头把交椅。到年，德邦的营收还超过亿元，依然是“零担之王”。
中国物流行业的第一个大转折，出现在5年。
这一年，中国正式对外开放物流行业，国外物流企业携带资金、技术和经验进入市场，国外物流企业先后收购大田物流、华宇物流、佳宇物流、通成物流，早期部分头部民营零担企业退出历史舞台。
也是在这一年，圆通和淘宝签约，直接把电商件从20元的起步价拉低到12元。随后，申通、韵达等快递公司也接入淘宝体系，进一步将单价拉低到8元。
还是在这一年，通达系中成立最晚的中通，率先开通了杭州到广州、杭州到北京的两条跨省陆运线，为后来发动物流史上第一次惨烈的价格战埋下了伏笔。那场始于年的价格战，将快递单价拉低到6元。
物流行业的第一个大转折中，顺丰与德邦面对电商的诱惑“不动如山”，直营是服务质量的保证，但这一决策的功与过，在不同的历史节点上会有完全不同的解读。
快递物流始终是重资产行业，即使没有价格战，其对于资金的需求也极高，上市成为共同的默契。
年前后，通达系相继借壳成功登陆资本市场，顺丰也在年完成上市，而早早就在为上市做准备的德邦，却赶了个晚集。
为了上市，德邦将总部从广州迁往上海，实现了3年连续盈利要求。按照德邦最初的计划，其上市的时间最早应是年。
偏偏是年，这个国内资本市场不愿回忆的年份，A股爆发了有史以来最严重的股灾，千股跌停、千股停牌。IPO的闸门关闭，等到再次开启时，德邦已经失去了宝贵的几年。
02物流界的“黄埔军校”
年初，德邦股份敲钟上市，成为“中国零担物流第一股”。
上市时，德邦被称为零担快运领域的“顺丰”，与其说是在褒奖德邦，不如说是在肯定顺丰。
在德邦上市答谢会上，崔维星曾用“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗”来形容与顺丰的差别。
如今回过头来看，崔维星这句豪言壮语不攻自破，德邦曾经最引以为傲的模式，反而成了弃之可惜的鸡肋。
德邦被称为物流界的“黄埔军校”。站在同行的角度，这种称赞多少带有讽刺的意味。
一方面，德邦的人才培养机制非常健全，为员工提供公平的竞争平台与畅通的晋升渠道，良性结果是干部的年轻化；另一方面，“黄埔军校”的称谓，表明其人才冗余、向外部输送已经成为趋势。
比如，年5月，德邦曾在官方
