德邦股份在年上市之初市值一度高达亿，阿里巴巴为了补足物流短板，也曾经向德邦伸出橄榄枝，而到了年德邦股份却创造了最差的业绩，市值也缩水到百亿规模，只有巅峰期市值的三分之一了。
德邦近期停牌也让业内更加看好德邦与京东的合并，京东耗资百亿把德邦股份收入囊中，弥补在大件物流领域的短板，将彻底完善京东的自建物流体系，与顺丰和菜鸟驿站，在物流产业展开新的赛道竞争。
而对于德邦股份创始人来说，面对公司裁员和业绩下滑，这个时候把德邦股份卖给京东，自己也可以体面退出，并且让德邦能够走的更远。
其实十多年前刘强东选择烧钱做自己的物流体系，很有战略眼光，不在阿里巴巴已经做到极致的轻资产电商上正面竞争，而是选择做空白的线下重资产物流电商体系，但京东的股东并不赞同，彼时的京东还处于亏损的状态，还只是一家百亿规模的小公司。
而后刘强东找到了高领资本的张磊，高领资本一次投资了3亿美金支持刘强东打造物流体系，也正是高领资本持续的投资京东，才有了今天的京东系商业版图，而德邦股份并入京东恰好补上自建物流体系中大件物流的短板。
中国物流集团成立之后，物流产业发展迎来新的发展空间，德邦并入京东也创下物流行业最贵一笔收购，而在双碳目标下，物流的下一个赛道方向是低碳绿色供应链物流。
我们以京东物流的低碳运营管理模式为案例，对物流行业如何进行企业碳排放和碳资产管理？做一个深度的科普：
