随着以极兔快递为代表的新晋业者进入，年一季度中国快递行业价格战“一触即发”。 行业单均价在年和年前8月分别同比下降11%和12%，而年的降幅仅为0.9%。
三季度以来，价格战已逐步“退烧”。 市场预计，快递行业单票价格未来三年将逐渐触底。 交银国际近日指出，假设至年电商市场规模每年增长10%，预计快递行业收入的三年复合年增长率为12.3%，年规模将达到1.25万亿元，快递包裹量将以15.9%的复合年增长率增长至亿件。 站在新的阶段之上，行业的新老“玩家们”或将迎来新一轮的格局重塑。
0 1 盈利水平分化 行业价格战持续缓解
今年前三季度，A股5家上市快递企业的营业收入均超百亿元，市场规模仍不断壮大。 不过，尽管营业收入整体呈增长态势，各家利润均有不同程度的降幅，“价格战”余波之下的“增收不增利”问题依然突出。
具体来看，顺丰控股实现营业收入.61亿元，同比增长23.97%； 圆通速递实现营业收入.42亿元，同比增长30.41%； 韵达股份实现营业收入.01亿元，同比上升23.88%； 德邦股份实现营业收入.59亿元，同比增长19.03%； 申通快递实现营业收入.1亿元，同比增长近15%。
净利润方面，前三季度顺丰控股、圆通速递、韵达股份、德邦股份、申通快递归属于上市公司股东的净利润分别为17.98亿元、9.5亿元、7.81亿元、万元、-2.38亿元，分别同比下滑67.89%、31.20%、23.41%、90.60%、.20%。 其中，作为5家企业中唯一亏损的公司，申通快递“掉队”严重，公司扣非净利润亏损3.12亿元，同比下降.51%； 净资产收益率为-2.75%，与去年同期相比跌超46倍。 尽管实现了盈利，德邦股份扣非净利润也大幅亏损2.46亿元，同比下降.49%，其净资产收益率也同比下降逾92%。
随着以极兔快递为代表的新晋业者进入，年一季度中国快递行业价格战“一触即发”。 行业单均价在年和年前8月分别同比下降11%和12%，而年的降幅仅为0.9%。 同时，年线上零售（电商）业增长放缓又令本已残酷的竞争态势雪上加霜。 不过，历经前期的长时间混战，叠加*策管控影响，快递业的价格战在年三季度迎来了“拐点”。
综合来看，第三季度快递单价9.45元，同比下降7.5%，降幅持续收窄。 8月末，行业内主要快递企业宣布上调末端派费0.1元，末端派费上涨逐渐传导至收入端，行业价格战从而逐渐缓解。 国家邮*局公布的9月邮*行业运行情况显示，全行业当月单票收入9.75元，同比下降4.3％，环比8月提升了4.4％，价格战改善明显。
值得注意的是，上市快递公司的市占率上升显著。 西南证券统计显示，前三季度韵达快递市占率16.9%，圆通速递市占率上升至15.2%，申通快递市占率10%，顺丰控股市占率10.1%。 “受*策管控抑制，行业新进入者对原有几家公司市占率侵蚀速度放缓。 ”西南证券研究发展中心陈照林分析指出。
国际评级机构惠誉预计，行业单均价或于年止跌反弹，原因是龙头快递企业的利润率已受到严重侵蚀，企业不太可能长期承受亏损，且规模经济带来的边际成本节省效应正在逐渐减弱，而单位取件/派件成本已经触底。 龙头业者将发起多轮小幅提价，尤其是在监管机构介入之后。 此外，鉴于恶性竞争导致了服务质量下降，且损害了快递员的权益，监管机构已介入调查，并对扰乱市场价格体系的业者发出警告或罚款。
0 2 产能扩张持续 “提质”迫在眉睫
“面对行业逻辑的变化，未来还会有新的巨头加入，快递企业经营者当务之急是需要打破过往的陈规陋习，跳出现有的思维框架，要意识到快递行业是商业流通、商业贸易中间的一个环节。 要基于自身不同商业模式深度参与到整个商业活动中，同时要把握住国家产业*策变化，及时调整资本开支的方向、升级优化网络、调整产品结构，寻求差异化竞争。 ”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏强调。 “快递价格战已经到了临界点，再降价也无法提升市场份额。 企业更应该
