航空物流是现代物流体系的重要组成部分，在我国国内外贸易中发挥着重要作用，是疏通国内外双循环的重要力量。年，我国航空货运规模将基本恢复到疫情前的水平。未来，整个行业将专注于强大的服务、强大的保障和强大的治理，构建规模领先、安全可靠、智能化、优质高效的航空物流体系。
中国航空货运规模迅速恢复
年，我国航空货邮运量达到.8万吨，恢复到年.2%，增速由负转正，触底反弹，较上年增长8%.3%。总的来说，在民航局等部门建立疫情防控期间，国际航空货运审批“绿色通道”在推种措施下，如加大救助力度等多种措施下，航空货运市场已提前恢复到疫情前的水平，实现向发展。
就结构而言，-年国际货邮运量平均增速高于国内平均增速6.9个百分点，国际运量占28%.9%增长到39%。年，我国国际航空货邮运量达到.与去年相比，增长28万吨.1%。成为中国航空货邮市场增长的重要支撑。其中，年“客改货”完成的业务量占国际和区域航线的30%以上，成为国际货运运输能力的有效补充。国际航空物流能力的快速恢复，为缓解海运拥堵造成的国际供应链不良、提升中国外贸企业生产流通效率提供了有力支撑。
自新冠肺炎疫情爆发以来，航空公司的客运业务遭受了重大损失，但货运业务收入大幅增加。年，国内三大航空公司的货运收入达到总收入的12%.88%—19.6%，占比接近20%，远高于年的30%.17%—6.13%。年，顺丰快递、冷运、医药、供应链、国际三大业务总营业收入达到亿元，同比增长%。
航空物流企业也加快了转型。一方面，航空公司积极向国航、东航、南航等传统货运企业等第三方物流转型，加快改革，成立专业航空物流公司，优化湖南、湖北等地机场集团的组织结构，提升航空物流业务板块的地位。另一方面，邮政、顺丰、圆通等快递企业和货运代理企业向航空运输端延伸，积极加强航空能力建设，建设具有货源组织能力和综合服务能力的航空物流企业。
近期航空货运增速有所下降
疫情初期，全球航空货运市场继续处于较低水平，到年底，全球航空货运周转增速继续低于全球贸易增速。疫情初步抑制后，年初航空货运市场反弹，整体增速大幅提升，继续高于全球货物贸易增速。年，中国航空货物和邮件运输量增速强劲，高于全球增速，年下半年逐渐回落。年一季度，中国航空货物和邮件运输量同比下降9%.5%，其中国际航线货运和邮运量同比小幅增长10%.但国内航线货邮运量下降15%，.9%，尤其是3月份，同比下降超过30%，导致整体增速处于低位。
最近，俄罗斯和乌克兰之间的冲突带来了多重影响。首先，油价大幅上涨，航空公司运营成本增加。其次，欧洲航空公司通过俄罗斯前往中国的航线受到影响，这对一些国内机场（如郑州机场）的航空货运业务产生了不利影响，这是欧洲航空公司运力的重要补充。
与此同时，上海、深圳等中国地区的疫情多次蔓延。一方面，疫情的反复导致长三角地区、广东、香港、澳门等主要城市群的物流繁荣急剧下降，工业生产利用率不足。与此同时，东南亚许多国家逐步放开疫情控制，导致一些制造业回归，导致物流需求急剧下降；另一方面，它降低了中国上海、深圳等主要机场的处理效率和地面收集和运输效率，降低了物流时效性和高成本。以深圳为例，年1-2月，深圳物流业景气指数为38.47%，较去年同期下降8%，.98个百分点，创历史最低值，企业业务总量、新订单、员工、业务预期等主要核心指标均低于繁荣干线，物流行业景气度明显下降。
年一季度，多重不利因素给航空运输市场带来了很大的压力。在行业运营最困难的时期，航空货运业务成为唯一的亮点。年一季度，民航货运收入同比增长50%以上，占运输总收入的比重首次突破1/4。然而，整体货运运营也面临着巨大的压力，国航的货运和邮件运输仅为20.与年同期相比，东航国际航班数量仅为年同期吨；.4%；南航货运和邮33%.4万吨，同比下降4.8%。
研究判断航空物流发展趋势
注重安全发展。年，全行业航空货运未发生危险品事故，危险品不安全事件发生率较低，危险品征收率持续较低，危险品航空运输信用体系建设试点工作不断推进。民航局发布《关于促进公共航空危险品运输高质量发展的指导意见》，逐步完善危险品航空运输安全管理体系建设。
安全是航空货运发展的底线。未来，整个行业将加深对航空客货运安全规律的认识，