本报记者翁华鸿
通讯员林依静朱毅福蓝杰斌
三伏天，室外温度时常突破35℃大关。
早上7时，20多岁的陈俞蓉赶到顺丰马巷分部。她是大件收派员，负责附近学校的“毕业寄”——毕业生寄的书籍和日常用品等行李。“同事说他们是男子汉，我是女子汉，我们都是‘好汉’。”她笑着擦了把汗，就又继续手脚麻利地分拣起大件包裹。
对于快递员来说，无论是酷暑严寒，还是刮风下雨，他们就像城市里勤劳的“小蜜蜂”，穿梭在小区楼宇和街头巷尾。
《年厦门邮政行业发展统计公报》显示，年全市快递服务企业业务完成量.73万件，同比增长8.66%，五年来，全市快递业务量实现从2.4亿件到5.9亿件的倍增。另一方面，厦门市多方面加强快递员的职业权益保障，上个月刚签订集体合同，让快递员有了最低月工资元、每周至少休息1天等保障，获得感越来越强。
目前，厦门市正加力打造中国快递示范城市，着力点就是围绕“人”这一核心构建良性生态。这个“人”，就是每日奔波在路上的1.4万余名快递员，让他们真正从传统的流动就业人员成为业务收入更稳、职业素质更高的新晋蓝领，也是促进厦门市快递业稳健发展的必由之路。
▲陈俞蓉在顺丰马巷分部收拣快递。（本报记者张江毅摄）
从业人员超1.4万人
日均工作时长超12小时
炎热的夏天，豆粒般的汗水直往眼睛里流。陈俞蓉顶着烈日，骑着三轮车奔波于大街小巷。
快递员大致可分为普通收派员和大件收派员。今年，是“95后”陈俞蓉负责大件收派的第5年——走街串巷的快递员中，女性身影不多见，更何况她负责的是大件。
前不久，市总工会针对快递员等新就业形态劳动者开展从业满意度调查。结果显示，厦门市快递人员有着鲜明的职业特征：30岁以下的年轻男性居多，女性快递员约占1%；用工形式灵活，主要有合同制、劳务派遣人员、临时用工，各占比76%、17%、7%；快递员日均工作时长超12小时，经常加班与客户沟通当天未送达的包裹。
数据显示，在电商产业强势带动下，年厦门常住人口年人均快递使用量为件；全年全市快递业务量达到5.亿件，快递业务收入完成81.98亿元。
快递从业队伍同步壮大，至年底，厦门有快递员超1.4万人（不含送餐员等外卖配送员）。老家龙岩的快递员康满洪介绍，年9月他入职厦门顺丰，当时岛内只有3个网点，每个网点快递员不超过10人。如今，岛内网点有四五十个，各网点快递员最少30多名，多的则有60多名。但像老康这样坚持做快递员近20年的并不多，如今他身边多是“00后”的小伙子。
▲康满洪在中山路派件。（受访者供图）
有的一个月最多能赚1.5万元
但面临多方面职业压力
很多人觉得，当快递员门槛低、回报高，虽然累了些，但好在工资高。事实如此吗？
厦门邮政寄递事业部揽投员郭艺杰给出了自己的答案：不是所有人都能受得了这行的苦，要是没点坚持的精神，还真做不下来。尤其是在夏天，每天上百件的快递需要送达，高温烈日下对体力是个很大的挑战。
康满洪负责中山路步行街一带，收派件只能靠步行，最忙时每天走的路相当于半个马拉松。
由于快递员的工资是计件制，如果收派件多了，工资自然会增加，但一名快递员每天收派件数量极限是件。据业内人士透露，快递员收件比派件收入高。到了春节快递旺季，快递员的收入普遍都能提高，像顺丰大部分快递员当月收入都能上万元，最多能到1.5万元左右，其他月份收入则很难超过万元。
然而，对于快递员来说，面临的压力不仅是工作时间长、工资待遇不高，有时还面临着客户不理解、社会认同感低、快件难送、升职难等多方面职业压力——由于管理职位有限，有的快递员在一线一干就是20多年。
“整辆车就我一个人，当司机兼送货，最怕那种没有电梯的小区，大件货物实在难搬。”某物流公司快递员小杜说，今年电商“6·18”活动，他负责送一单沙发，重量达公斤，送货地址是一个没有电梯的小区。还好，小杜还在半路时，客户主动打来电话，说可以帮忙一起搬，另付搬运费。小杜说，搬运费不符合规定，他不会收。“客户的态度好、肯帮忙，就已足够，就怕那种不理解我们的辛苦的个别客户。”
像大件快递这样“最后米”的问题，也得到行业内的普遍