顺丰、中通是目前中国物流界广为人知的头部企业，得益于同各大电商平台之间的合作，两巨头遍布基层，与消费者的日常生活息息相关。
在近日中国物流与采购联合会公布的“年中国物流企业50强名单”中，顺丰、中通分别以.8亿和.8亿的年度物流业务收入跻身前十。但要论物流界的霸主，顺丰和中通都排不上号。
中国物流界的超级巨头
据名单信息可知，中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运），凭借一年进账亿元的成绩，远超顺丰和中通，是当之无愧的中国物流界超级巨头。
不同于顺丰、中通等民营企业，中远海运是在年，由中国远洋运输总公司和中国海运总公司两家大型央企重组而成的特大型中央企业，发展史最早可追溯到年。
不仅在性质上区别于民营物流公司，中远海运在业务和体量上也非顺丰、中通之流可比。
资料显示，中远海运集团核心产业集群，囊括集装箱运输、干散货、油气、客轮运输以及码头运营等业务。在全球范围内投资的码头数量达59个，集装箱码头51个，在集装箱码头年吞吐能力上以万TEU的成绩位列世界第一。
截止年，中远海运的员工总数多达11.8万人，在年《财富》世界强榜单中排行第位；年，中远海运集团成立四周年，总资产达到亿人民币。
上述数据足以展现出，这家特大型央企的庞大体量和强悍的实力。而这要归功于四年前那场“史上最复杂的重组”。
航运领域规模即真理
欧洲是现代航运的发源地，百年来孕育出了全球排名前三的集装箱班轮公司——瑞士地中海航运、丹麦马士基航运以及法国达飞轮船。这三家行业巨头的总运力在全球大班轮公司总运力中的占比高达45.2%。
而我国航运业在近代曾遭受重创，改革开放后才进入迅猛发展阶段。若想要在全球市场站稳脚跟，必须具备更大的规模和体量。
走在“国企改革”前列的中国远洋运输集团和中国海运集团，在国际经贸形势日趋复杂的情况下，面向“海运强国”的目标于年2月重组。
想当年，这两家巨无霸的合并惊动全球。因为这背后涉及到香港和内地8家上市公司，其中包含74项资产交易，牵扯到多亿资产外加3.8万名员工。故而，如此复杂的整合超出了全球的预期。
在非常短的时间内完成重组后，中远海运的业务能力也大幅增强，中国航运业优势愈发明显。
笔者了解到，中远海运目前拥有六个世界第一，同时还是全球最大的集装箱码头运营商以及全球最大的船员管理公司。在“一带一路”国家战略的推动下，中远海运正基于产业链发展思维构建国际航运生态圈。
全球航运新生态
中远海运党组书记徐立荣表示，形成规模优势只是第一阶段的战略部署。当规模优势形成后，需深挖产业链协同的潜力。
资料显示，中远海运联合法国达飞、东方海外等航运企业，牵头成立了全球最大的班轮联盟——“海洋联盟”，这个联盟主要为“一带一路”提供服务。
围绕“一带一路”沿线，中远海运共投入了约艘集装箱船，投入运力万标准箱，占集团总运力的62%。此外，中远海运涉及“一带一路”沿线的轮班航线多达条。
值得一提的是，年年初，在中远海运的助力下，拥有百年历史的希腊比雷埃夫斯港重现往日荣光。数据显示，比港年吞吐量由中远海运接管初期的68.5万激增至万标准箱，成为全球增长最快的地中海第一大港。
比港就是中远海运产业链思维的典型成果。基于“共生共荣”的航运原则，中远海运在推动“一带一路”建设的同时，也在不断通过寻求与沿线国家共同繁荣，从而构建起全球化形势下的航运新生态。
文/谛林审核/子扬校正/知秋