作者刘海明
未来10年以“县域”为重心的下沉市场潜藏着巨大的市场机遇，而乡镇最后一公里物流更是其中最具分量的一环。
为什么说以“县域”为重心的下沉市场潜藏着巨大的市场机遇，机会点在哪里？为什么认为最后一公里物流是其中最具分量的一环，农村最后一公里物流现状如何？未来县域物流市场最具实力的Player阵营如何？本文尝试带大家一起探寻答案。
布局乡村市场“势”在必行
企业经营需要顺“势”而为。个人认为与“县域”市场关系最紧密的两个大“势”——“国际国内双循环”与“乡村振兴”。
“国内国际双循环”战略的关键在“内循环”，在最极端国际环境下，中国能“自给自足”、包括但不限于粮食、能源及核心原材料/配件等，当前痛点在一些卡脖子的技术上，如高端芯片等。同时，通过高效的“内循环”盘活国内巨大的市场潜能，并以此（全球最大/最活跃市场）为谈判“筹码”在国际循环中占据主动。
国内巨大市场潜能的质量是由真实的“消费需求”体现的，而国内“消费需求”提升的关键举措是大幅提升中等收入群体的人口基数及消费意愿。中等收入群体的增量从哪里来？超5亿的农村人口是最佳突破口，“城乡融合”及“共同富裕”等是奔着这一目标去的；中产消费意愿的提升也在稳抓稳打地推进着——一方面通过房地产、教育和医疗方面的系列改革帮中产减负，提高中产家庭的抗风险能力；另一方面，又通过消费升级及乡村振兴等提高此类群体的收入水平及生活品质，这里面还隐藏着一条暗线——工业反哺农业；再通过“统一大市场”战略统筹全局。
二十大报告指出，全面推进乡村振兴，坚持农村农业优先发展，巩固拓展脱贫攻坚成果，加快建设农业强国，扎实推动农村产业人才文化生态组织振兴，全方位夯实粮食安全根基，牢牢守住18亿亩耕地红线，确保中国人的饭碗牢牢端在自己手中。
整体看下来，个人认为“乡村振兴”的关键在于“农民增收”。帮助农民增收，在《关于实施乡村振兴战略的意见》中有多维诠释，如农村一二三产融合发展（二产：如农产品深加工，三产：如农村旅游）、增加农业生态产品和服务的供给，促进农村劳动力转移就业等。
农村“最后一公里”物流痛点明显
当前农村公路的总里程从年底的.4万公里增加到年底的.6万公里，10年净增了90多万公里，其中乡镇通三级及以上公路比例达82.2%。截止年8月底，农村快递网点乡镇覆盖率达到97.7%。
不过由于中国农村的特殊性，我国农村物流体系仍存在“最后一公里”问题，以目前全国69万个行政村计算，每个行政村的快递取送点只有0.13个，超73%的建制村尚未配备农村快递配送站点，故而绝大多数村镇的村民都是直接到镇快递点自提。
物流服务市场分散。乡村居民的住所相比于城市较为分散，村与村之间、同一村的周边与中心之间往往有一定距离。乡村物流配送市场居民收货地址过于分散且订单配送数量较少，且乡村居民的收货地址通常只能精确到村，而不像城市居民收货地址能够精确到道路及门牌号，这就大大增加了乡村物流配送的难度，降低了乡村物流配送效率。一个村落，三五人家，乡村物流集中点难以构建，农村物流的触角要延伸到每一户人家难度较大。
物流需求周期性强。农业生产（资料需求）具有周期性，加上农产品产出又具有季节性，乡村居民居住也有周期性，往往春节等重大节假日人员数量多消费多，平时少，物流需求不稳定。一些样本村组显示，户籍人口中只有15%-30%的人员常住乡村，春节等居住人口能达到50%-80%。
乡村物流信息底盘差。目前，大部分乡村地区还缺乏道路名、门牌号等基础信息，导航系统也很难精准定位，乡村物流需求端和供给端信息不对称、仓储运输资源不共享，往往闲置和供给不足同时存在。
物流人才（人力）缺乏。乡村物流专业人才数量不够，人才质量不高是最突出的问题，甚至存在一定的用工荒。我国大部分乡村地区的青壮年人群选择外出务工和到城市定居，留在农村的大多是老人和儿童。乡村物流行业的从业者素质普遍不高，专业培训力度不够，人员对于物流行业流程、准则以及规范等方面了解较少，基本上以50岁以上人群为主。
“最后一公里”物流不畅，极大地制约了农村市场的商贸流通，进而也在很大程度上影响了农民的收入水平。
农村“最后一公里”物流破局探索
既然大势所趋，市场巨大，进场探索者自然不在少数，其中有两种常规模式和三种创新模式。
农村“最后一公里”现存的两种常规模式，一种以各家快递公司为主角的“代理”模式。除了中国邮政外，绝大部分快递公司采用的是代理承包制，所有费用打包，快递包裹送到镇即算完成签收，至于是否送货到村由代理商决定。抛开农村最后一公里物流的挑战不谈，仅仅从“利益”视角看，送货进村的成本都要由代理商承担，会“吃”其利润，因此没有外力强制要求，代理商群体自身是没有动力往下送的。在这一背景下延伸出的农村最后一公里物流解决方案就是农民到镇自提，在局部地区还出现了村里小卖部经营者到镇上进货时顺带帮着取快递的模式，向农民额外收取每票1-2元的额外“跑腿费”。
除此之外，对于农产品上行的“旺季”，经销商会派车直接到产地整车拉货至县级预处理中心或产地的农批市场等，此模式相对成熟，本文不做深度展开。
农村市场的特征决定了单纯做物流的模式很难跑通，必须商贸结合，甚至一二三产融合才有机会破局。盘点最近几年农村最后一公里的各种探索，发现有三种模式很具发展潜力。
农村“最后一公里”的三种创新模式——“索道物流”模式、“社区团购”拼单模式和“村巴模式”。
“索道物流”模式——“以穿梭机器人为骑手的县域美团”。
广东一家民营企业历时8年搭建起一套高空索道物流体系，此体系由县集配中心、镇服务中心以及村驿站三级站点构成，通过高空索道网络将这三级站点连通，通过高空穿梭机器人完成县域内“小批量，高频次”商品的即使配送，目前此模式已经获得国家交通运输部