物流企业
遭遇运力运价双重打击
疫情对物流行业的影响究竟有多大？记者致电了坤乾道通物流有限公司董事长耿开学，他告诉记者，“现在河南很多地区疫情防控严格，道路还不畅通。驾驶员大多也都是外地的，还不能出来；即使到了郑州，还要隔离观察14天，这些都导致运力无法恢复。公司原定正月初七就正式复工，但到目前人员差不多只能达到30%，运力也只恢复到正常运力的30%。每天的货运量在吨左右，主要货源还是一些有长期合作的企业，跑郑州到广州，其他的货源比较少。目前公司多辆货车中只有辆左右能够正常投入运营，运营情况并不乐观，但我相信随着疫情的控制情况会好转。”规模大的物流公司尚且如此，对于规模较小的物流公司来说，现在这种情况他们能吃得消吗？记者随后致电德州市陵城区顺通物流运输有限公司的老板付从明，对于目前的经营状况，他跟记者倒了一肚子的苦水。“我总共有23辆车，但是目前为止只有三分之一的车恢复正常运转，每天大概有7、8辆车能够上路，而且每天出车的情况都要上报给交通局。”他表示，”目前公司开通的线路主要是德州到潍坊或石家庄，其他线路还没有恢复，主要是为了保障司机的安全。现在公司人手不足，很多人不愿意在现在这种情况下出来跑车，所以司机和运力都非常紧张。”运力难恢复，参与物流的车辆少了，运价应该能够走高才对，事实却正好相反。耿开学告诉记者，疫情前如果拉一趟快递运费标准在1万元左右，那么在免收高速通行费之后，就要减少30%~40%，再除去油费和司机工资那部分费用，有时甚至连疫情前的一半利润都达不到。运价跌起来容易涨起来难，不光高速通行费的红利一点没看着，所剩利润也不多。付从明也反映，自从宣布不收高速通行费之后，运费便出现明显走低趋势，据他这两天观察，现在的运价几乎已经回到年前的起点。“以前每公里运价可以达到70元左右，现在只有50元、55元，下降非常明显。而这种特殊时期，又要保障司机的工资不能降，那么物流公司的利润相对降了一大半。”点评：免收高速通行费*策的实施，看上去对于物流企业来说多了红利，但实际其利润反而出现大幅度下降，压力也随之而来，企业更没动力复工，加上目前疫情防控和管控要求，物流企业这种复工难的现状还将持续一段时间。个体司机
运价一跌再跌今年不好干
相对于规模化、组织化的物流企业，个体司机的状况又如何？记者在采访中了解到，受疫情影响，这些来自广大农村地区的货车司机们，很多被迫待在村里，人与车无法离开家乡，造成了个体司机复工更难。对比有经济基础的物流公司，个体司机也要承担更大的压力。“我们家这边管得严，外来人都不允许进出，我也就一直都没有开工。家里人也担心出去不安全，所以一直在家。具体复工时间也不好说，或许下个月吧，现在很多工厂都还没有复工，也还要看看具体的管控情况，估计等工厂开工我就可以出车了。”来自辽宁的个体司机田树成告诉记者，“闲着没事，我就在网上看看货源，这运价也是一天一个样，一天比一天低，感觉今年这货运不好干啊。”有困在家中的，还有一直在高速上“流浪”的。来自河北的白彦坤从年前就一直在跑车，再加上各地方交通管制之后，老家那边的高速进入全封闭状态，根本下不去。“目前也回不了家，只能找疫情管控松一点的地方送货。因为我和一些货源信息站一直有合作，所以货源还是能够满足我现在的跑车情况，不会因为找不到货发愁。”白彦坤说道，“最近的运价真的是一跌再跌。疫情严重时，从云南到北京运快递，运价是2万4千元左右。免收高速通行费之后，前两天问还是1万5千元，今天再问就跌到1万3千元了。但是没办法，又回不了家，车停下来又不合算，就只能跑。”白彦坤因为疫情原因，各地服务站的饭馆、商店很少营业甚至不营业，白彦坤已经吃了一个月的泡面。很多时候又要赶时间，经常饿肚子。在谈到如今是否挣钱，白彦坤说，“除去油费和目前吃喝方面很少的开销，净利润没有多大出入。“白彦坤最后告诉记者，“毕竟每个月还要还车贷，所以只要跑车就会有一定收入，这样生活压力也可以减轻一点。”点评：采取“固定线路“为主、辅以一些”平台订单“的个体司机，收入方面短期内基本能得到保障。那些不能按原计划复工的个体司机既要面对还贷压力，又要担心管控问题，再加上运费低，相对来说生活压力更大。————/END/————
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